Day 4 : Road to be a RSO 風險評估五步曲（每一種職業的辛酸及禁忌）
Ref: 呈祥道九巴撞壆傾側 77人獲救 上層乘客一度被困1小時 (hk01.com)
在追尋做一個RSO外，平日的”興趣”當然係揸巴士，琴日的一碗麵加上今天師兄的意外，令我好想分享兩樣野及一個2023年的小小心得。
- A NEAR-MISS / POTENTIAL HAZARD
我有一條線係經常往返呈翔道，圖片是明愛對出位置，平常我只需要用中線，理論上巴士是不可靠右行快線，所以在正常訓練中 (即便我平日常用這路線)，我是不會用慢線。
假如有一晚，有一架私家車在中線行得50KM左右，而快慢線都沒什麼車，那我就可以考慮 用慢線在拉長一段距離再抽回中線 (因慢線爬頭是犯例) ，但因巴士大，如果又心急，抽得太
左就有可能轆過路邊D不平位，是很有可能失控，這如果是發生，某程度這UNEXPECTED
EVENT 都可以叫NEAR-MISS，而POTENTIAL HAZARD 就是失控。
2. A NEAR-MISS / POTENTIAL HAZARD
話說琴晚我當更食飯，原本去了一間四川麵店叫了一個 “養生雞麵”，但我想了一下，再嗅了
一下，我懷疑或害怕有酒，所以叫店員換了，但我還是信不過，所以就去了一家比較風險低
的店。
老闆或現在業內還有人不懂風險評估的重要，只是隨便改改日期就算 ；
如果安全人員沒有做過根本不能有較為好的評估結果
從上面兩個工作的事件可以發現，其實所謂的風險評估，遠遠不止那幾頁紙，也是因為這樣，風險評估五部曲中: 不時覆核你的風險評估，必要時予以修訂 就變得更重要。可惜的是，很多時候，老闆或現在業內還有人不懂風險評估的重要，只是隨便改改日期就算 (畢竟還有很多事情做麻) ; 另外一個情況就是，安全人員與前線人員溝通交流不足，安全人員就是根據METHOD STATEMENT (及可能有/沒有的視察) 去完成風險評估，但如果安全人員沒有做過根本不能有較為好的評估結果 (風險總不能完全排除 除非不做)，所以不管是給安全人員實踐/體驗，還是加強教育指導前線人員安全意識及風險評估慨念，做到有良好回饋機制，這就有相對安全的環境。目前我想到有的就只有AVIATION! 這就是AVIATION 貴在的地方～
最後還是要回到今天Road to be a RSO, 就借勞工處風險評估五部曲來做總結，可以上官方參考參考: 風險評估五部曲 (labour.gov.hk)
#意外 #交通意外 #KMB
